Ortsdurchfahrt Aarwangen

In diesem Perimeter verläuft die Bahnlinie weiterhin auf einem Eigentrassee parallel zur Jurastrasse. Das garantiert sowohl die Sicherheit als auch einen stabilen Fahrplan.

Auf der Jurastrasse (2) entsteht ein verbreiterter Gehweg, der bergwärts ab der Schwarzhäusernstrasse von den Velos mitbenutzt werden darf.

Neu gibt es einen von der Fahrbahn klar abgetrennten Wartebereich für Fussgängerinnen und Fussgänger vor der Bahnschranke Ländtestrasse (3). Zusammen mit dem verbreiterten bergwärts führenden Velo- und Gehweg steigt die Sicherheit massgeblich.

Mit dem neu gestalteten Knoten Schwarzhäusern, der LED-Beleuchtung und der Entflechtung des bergwärts fahrenden Veloverkehrs verflüssigt sich der Autoverkehr und wird für alle Beteiligten sicherer. Neu erleichtert eine bei Bedarf aktive Ampel-Anlage bei der Einmündung Schwarzhäusernstrasse (3) die Abbiegemanöver für Lastwagen.

Die Haltestelle «Aarwangen Schloss» der Aare Seeland mobil AG (asm) (4) wurde bereits im Jahr 2016 nach den aktuellen Standards und hindernisfrei neu gestaltet. In seiner Fortsetzung verläuft das Trassee weiterhin parallel zur Strasse. An der Bahnanlage werden in diesem Abschnitt keine Änderungen vorgenommen.

Velofahren wird in diesem Abschnitt sicherer. Zwischen Scheurhofstrasse und dem Bahnübergang Jurastrasse (5) wird bergwärts ein Velostreifen markiert. Beim Bahnübergang können die langsamen Velos die Strasse dank Schutzinseln gefahrlos queren und den neuen Veloweg (ein Drittprojekt der Gemeinde) entlang dem Bahntrassee ins Zentrum benutzen.

Die Umfahrung wird die Verkehrsmenge durch Aarwangen halbieren und vor allem vom Schwerverkehr entlasten. Damit und mit der durchgehenden LED-Beleuchtung wird auch dieser Strassenabschnitt für Fussgängerinnen und Fussgänger sicherer.

Die Entflechtung der Verkehrsströme verhindert riskante Überholmanöver von langsameren Velos, beruhigt den Autoverkehr und steigert die Sicherheit.

Die neuen Perrons erlauben den hindernisfreien Zugang zur Bahn auch mit Rollstuhl, Rollator, Kinderwagen oder schweren Gepäckstücken auf der ganzen Länge der Züge. Es gibt keine ungesicherten Gleis-Überquerungen mehr. Die Züge Richtung Langenthal fahren südlich des Bahnübergangs Schmidtenweg ab (7), die Züge in Richtung Oensingen–Solothurn verkehren ab dem neuen Perron nördlich des Bahnübergangs Schmidtenweg (8). Mit der nach Norden verlängerten Kreuzungsstelle (9) sinkt das Verspätungsrisiko auf der Bahnlinie Solothurn–Langenthal. An der Ecke neuer Bahnhof/Schmidtenweg plant die asm, ein privates Haus zu erwerben. Ein Rückbau soll Platz für eine Haltestelle für den Bahnersatzbus (10) schaffen sowie für ein einstöckiges Technikgebäude der asm, das einem separaten Bewilligungsverfahren unterstellt wird.

Entlang der Bahnlinie wird ein neuer Velo-/Gehweg erstellt (11). Er ist 3 Meter breit und mit viel Grün gesäumt. Damit werden die Wege zum Bahnhof für Velofahrende kürzer und gefahrloser. Am heutigen Standort des Bahnhofs stehen 28 Veloabstellplätze zur Verfügung, beim Schmidtenweg sind es 13.

Die Gleisüberquerung beim Kreisel ist klar von der Strasse abgetrennt, mit Barrieren geschützt und führt sicher zum neuen Velo-/Gehweg entlang der Bahnlinie. Das erspart Umwege und birgt weniger Gefahren (11). Beim neuen Bahnhof und bei der neuen Haltestelle «Aarwangen Hard» gibt es eine lückenlose Führung für Sehbehinderte.

Der neue, komfortable Veloweg entlang des Bahntrassees verlagert den Veloverkehr weg von der Hauptstrasse. Dadurch beruhigt sich auch der Autoverkehr und steigert sich die Sicherheit. Auf der Jurastrasse beginnt ab Höhe Bannfeldstrasse (12) Tempo 30.

Der Strassenbahnabschnitt der Aare Seeland mobil AG (asm) weist im Ortskern von Aarwangen neu zwei Gleise (Mischverkehr) auf. Die Züge fädeln neu fahrtrichtungsgetrennt (13) je in die entsprechende Spur in den Strassenverkehr ein. Beim Kreisel hat die Bahn (wie bisher) Priorität. Im Mischverkehr teilt sich die Bahn mit den Autos die Fahrbahn. Damit kann der Verkehr besser fliessen und es wird Raum geschaffen für einen breiten Gehweg. Ab Höhe Pfanderwägli fährt die Bahn auf einem eigenen Trassee, das durch eine Leitschranke und Hecken konsequent von der Strasse getrennt ist.

Der Mischverkehr im Ortszentrum schafft Platz für die Velos: Bergwärts wird ab der Meiniswilstrasse neu ein Velostreifen (14) markiert.

Beim Kreisel Zentrum (13) sorgen Barrieren, ein klar vom Verkehr getrennter Gehweg, Fussgängerstreifen und Grünflächen für mehr Sicherheit. Beidseits der Langenthalstrasse entstehen stellenweise breitere Gehwege, auf der Ostseite wird der Unterschied zu heute besonders augenfällig. Die Fussgängerstreifen über die Langenthalstrasse bei der Einmündung Mumenthalstrasse (15) und vor der Gemeindeverwaltung (16) werden durch eine Ampel-Anlage sicherer. Überall auf dieser Strecke gilt Tempo 30.

Da einerseits die Lastwagen auf die Umfahrung und anderseits die bergwärts fahrenden Velos auf einen Radstreifen gelenkt werden, verflüssigt sich der Verkehr durch Aarwangen. Die Langenthalstrasse wird im Dorfkern mit Tempo 30 signalisiert. Die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden steigt. Die Parkplätze und die gewerbefreundliche Zugänglichkeit bleiben erhalten. Beim Denner-Areal wurde gegenüber dem Projekt vor dem Mitwirkungsverfahren die Ein- und Ausfahrt sowie die Parkplatz-Situation verbessert.

Die heutige Gleisanlage aus den 1960-er Jahren ist veraltet und muss erneuert werden, die Abtrennung zur Strasse wird verbessert und Haltestellen sind hindernisfrei ausgebaut. Im Rahmen der Verkehrssanierung wird die Sanierung der Gleisanlage zusammen mit der Aufwertung des gesamten Strassenraums koordiniert. Die Bahnanlage wird mit Leitschranken sowie einem 2 Meter breiten Grünstreifen klar von der Strasse abgetrennt, die Bahnübergänge mit Schranken gesichert und ab der Mittelstrasse wird das Trassee begradigt. Das ermöglicht der Bahn ein höheres Tempo und somit einen stabileren Fahrplan. Die Haltestellen «Aarwangen Vorstadt» und «Hard Mumenthal» werden auf Höhe Lerchenweg zur neuen, hindernisfrei ausgestalteten Haltestelle «Aarwangen Hard» (17) zusammengelegt. Um den für die Umgestaltung notwendigen Platz zu schaffen, werden auf diesem Abschnitt östlich der Langenthalstrasse Gebäude im Eigentum der asm abgebrochen.

Mit der Umfahrung verringert sich der Lastwagenverkehr und damit eine Gefahrenquelle für die Velofahrerinnen und Velofahrer. Mit der neu signalisierten Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h wird zudem die Gesamtsituation für den Veloverkehr deutlich verbessert. Bei der neuen Haltestelle «Aarwangen Hard» stehen 32 Veloabstellplätze zur Verfügung.

Östlich der Langenthalstrasse entsteht ein grosszügiger, mit einem Zaun vom Bahntrassee abgetrennter Gehweg (18), der hinter der neuen Haltestelle durchführt. An dieser Stelle wird zudem der Hopferenbach verlegt und offengelegt – ein Stück Lebensraum für die Natur. Eine Verbindung zwischen dem Lerchenweg und der Langenthalstrasse verkürzt den Weg. Am Gehweg auf der Westseite der Langenthalstrasse ändert sich nichts. Neu sind alle Bahnübergänge mit Schranken gesichert, zwischen den Bahnübergängen und den nachfolgenden Fussgängerstreifen sind 2 Meter breite Wartebereiche eingerichtet (19). Bei der neuen Haltestelle «Aarwangen Hard» gibt es eine lückenlose Führung für Sehbehinderte.

Mit der Eröffnung der Umfahrung wird sich die Verkehrsmenge um die Hälfte verringern und damit auch verstetigen. Das neu klar abgetrennte Bahntrassee der asm und die Schranken helfen Unfälle vermeiden und machen auch den Strassenverkehr sicherer. Bis zur Mittelstrasse gilt Tempo 30. Für eine bessere Erschliessung des Industriegebiets ist das Drittprojekt «Neubau Kreisel Industrie» geplant, das zudem einen wesentlichen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit leistet.